Link Pipe Eliminador De Catalisador F750Gs / F850Gs (19-22)

ELIMINADOR DE CATALISADOR F750GS / F850GS 2019 2020 2021 2022

QUAL A FUNÇÃO DO ELIMINADOR F750GS / F850GS?

O sistema de escape original possui um sistema de catalisador que tem a única função de reter os gases e ruídos expelidos pelo motor. Para converter o seu escape original em um sistema de escape esportivo você precisa substituir o catalisador por um ligamento direto através do link pipe eliminador.
 

PRINCIPAIS BENEFÍCIOS:

• Amplia a saída final do escapamento entregando mais desempenho.

• Reduz entre 5 a 10kg na massa total da moto (a depender da moto).

POSSO INSTALAR MEU ELIMINADOR F750GS / F850GS EM CASA?

Essa substituição pode ser simples ou complexa. Tudo vai depender de como foi fabricado o modelo original da sua moto.

Verifique se o catalisador original é conectado por encaixes ao restante do escapamento. Isso pode facilitar muito na substituição bastando somente desencaixar e acoplar o eliminador.

Se o sistema for direto (sem conexões no catalisador) é preciso um corte exato no modelo original e, se necessário, até mesmo um eventual serviço de solda. Nesses casos recomendamos fortemente que a substituição seja feita por um profissional.

O LINK PIPE ELIMINADOR AUMENTA A POTÊNCIA DA F750GS / F850GS?

Sim!

Pelo fato do escape esportivo se tornar muito menos restritivo, há um ligeiro aumento na passagem de ares vindo do motor. Tendo mais liberdade para jogar esse ar para fora, o motor consegue aumentar o seu trabalho, resultando num ganho de potência. A simples troca do catalisador já vai trazer algum resultado. A sonda-lâmbida do escape consegue identificar esse aumento no fluxo de gases e fazer um ajuste eletronicamente para se adequar a esse novo cenário. Porém, aliar isso a um remap vai entregar resultados ainda mais expressivos.

COMO FUNCIONA O CATALISADOR/MARMITA DA F750GS / F850GS?

Todo som é formado por ondas sonoras, e o que ouvimos é o somatório de todas essas ondas chegando aos nossos ouvidos. 

  Para reduzir esse som é possível criar uma onda oposta. Essa é a base dos fones com cancelamento de ruído. Partindo desse princípio, o catalisador (famosa marmita) é projetado em dois modelos principais.

No primeiro modelo (imagem 1) os gases entram por um tubo e são dispersados em direção às paredes do catalisador, criando uma série de ondas que se embaralham e se anulam entre si, depois se juntam em direção ao tubo de saída. 

O segundo modelo (imagem 2), com o ar vindo do motor, entra em uma espécie de colmeia, que também embaralha as ondas e se anulam entre si, reduzindo a intensidade do ruído. 

  Como o coletor completo elimina o catalisador acaba sendo a peça responsável pela maior parte do ganho de potência, deixando que o ar flua de maneira muito menos restritiva.

Já a ponteira esportiva trabalha de uma forma diferente. Ao invés de embaralhar as ondas, ela deixa com que o ar flua livremente pelo centro, tendo apenas vários furos nas extremidades desse canal onde o ar excedente entra por esses furos e passa por uma camada de lã de vidro que absorve parte dessas ondas, reduzindo assim o som. Logicamente, quanto maior uma ponteira, maior o canal de passagem, maior a quantidade de lã de vidro, e consequentemente menor o som.

                                                                                             imagem 1                                                                                                          imagem 2

QUEM DITA O RONCO DA MOTO?

Falando bem a verdade, o que dita o ronco da moto é o motor. 

Podemos fazer uma analogia entre motor e escape com a gravação e edição de áudio. Você capta o som cru com o microfone. Esse arquivo bruto é o som do motor. O escape funciona como um filtro, uma edição que é aplicada ao som. Originalmente, ele vem com vários atenuadores para baixar o máximo esse volume. O escape esportivo aumenta esse som e seus atributos vão fazer um "tratamento sonoro" a depender de suas características sobre som bruto que sai do motor. Falando nesse tratamento do escape, o que deixa o som mais puro e harmônico sem dúvidas é o coletor completo. Por não ter nenhum abafador, o som sai em uma sinfonia perfeita até a ponteira, tendo apenas um leve ajuste antes de ser jogado nos ares.

  Um pouco de técnica para você entender melhor >

No motor existem dois principais fatores que ditam como será o ronco. O primeiro deles é a quantidade de cilindros que vão interferir na chamada frequência natural, ou tonalidade sonora. O som que nós ouvimos nada mais é do que resultado do deslocamento de ar de dentro dos motores para fora. 

Dependendo da forma como esse ar é deslocado altera completamente a forma como ouvimos o som. Para calcular a frequência natural, usamos a seguinte conta: 

Usando como exemplo uma moto com 3 cilindros a 5mil rpm. Resulta em 125 Hertz.

Nesse mesmo cenário, uma moto de 1 cilindro teria uma frequência de 42 Hertz, ou seja, um ronco mais chocho.

O segundo fator é a disposição do virabrequim. Se o número de cilindros x rpm dita a frequência, o virabrequim dita a personalidade. Seu ângulo dita a ordem de trabalho dos pistões conforme a imagem.

Acima temos alguns exemplos de funcionamento de motores bicilindricos. A Ninja 250 e a Yamaha R3, por exemplo, trabalham no ângulo de 180°, o que gera um som muito similar. 

Outro exemplo: A BMW F850GS se comparado a Tiger 900 também tem sons muito semelhantes. Ambas têm um motor bicilíndrico de tamanho parecido com virabrequim de 270°. É comum recebermos perguntas do tipo… “como deixo minha CB300 com o som de uma Hornet?” 

A resposta é que é impossível. Se tratam de motores completamente diferentes. O som deles também será.

POSSO SER MULTADO POR ANDAR COM UM ESCAPE ESPORTIVO NA F750GS / F850GS?

O código brasileiro de trânsito não tem nenhuma regra que proíba modificar o escape original da moto. Inclusive o artigo 2 da resolução CONAMA/IBAMA nº 256/1999 junto da norma NBR 9714/2000 diz que os sistemas de escapamentos podem ser trocados por modelos similares, desde que, os níveis de ruído e emissão de gases não sejam superiores aos originais.

Aí entra a questão! Segundo o CONTRAN, motos não podem passar de 99 decibéis, com um limite adicional de 3 decibéis. Em algumas motos a eliminação do catalisador não chega a passar desses limites. Mas mesmo você optando por uma alteração que ultrapasse esses valores, o agente de trânsito não pode te multar "de ouvido". Para você receber a multa, ele deve aferir o ruído com um decibelímetro. Dificilmente os agentes estão com esse aparelho em mãos.

E quanto ao artigo 230 do CTB? Ele fala a respeito da alteração das características originais do veículo, e de longe é o mais usado para as multas aplicadas por escapamento esportivo. Visto que a função do escape é filtrar os gases do motor e mantê-los funcionando de forma contínua, isso não pode ser caracterizado como uma alteração nas características originais da moto.

Na prática, a única forma de você tomar uma multa com respaldo legislativo é caso o agente de trânsito afira os decibéis da sua moto através do medidor e eles ultrapassem o previsto por lei. Caso sua multa seja aplicada usando como base o artigo 230, ou sem o decibelímetro, recomendamos que você recorra. Em quase todos os casos é possível anular a multa, indicamos ler o artigo completo do site Doutor Multas, que explica a respeito e também disponibiliza assessoria para você recorrer! Vale colocar na calculadora que essas multas inconstitucionais têm o custo de R$195,23, e podem ser pagas com desconto de 40%, valendo mais a pena pagá-las do que recorrer.