Escapamento V-Strom 1000Xt (18-22)

ESCAPAMENTO V-STROM 1000XT 2018 2019 2020 2021 2022 FULLPRO

QUAL A FUNÇÃO DO LINK PIPE V-STROM 1000XT?

As ponteiras esportivas costumam ter um encaixe universal de 51mm, o que impossibilita que ela seja acoplada diretamente no escapamento original. Para isso o Link Pipe faz a conexão entre a ponteira e o coletor, tornando possível encaixar praticamente qualquer ponteira esportiva no seu escape original.

PRINCIPAIS BENEFÍCIOS:

• Maior leque de opções. Como o link pipe torna seu escape compatível com qualquer ponteira, você não se limita a usar uma só.

• Redução de custos. Se todas as ponteiras tivessem que ser produzidas com o adaptador para escape original já acoplado, custariam muito mais caro, tanto pela perda de escala na produção das ponteiras, quanto para o cliente que deseja ter 3 ponteiras diferentes, acabaria tendo também 3 adaptadores.

• Facilidade de instalação. A maioria dos Link Pipes são extremamente fáceis de instalar, basta retirar os parafusos e a abraçadeira que prende a ponteira original, parafusar o link pipe no coletor, prender as molas e a braçadeira na ponteira nova… e partiu acelerar!

QUAL PONTEIRA ESCOLHER PARA A V-STROM 1000XT?

Essa pergunta depende muito do nível do ronco que você vai querer. A maior parte das motos tem um generoso catalisador original, que segura boa parte dos ruídos. Para aqueles que querem um ronco diferente e característico, o Link Pipe V-STROM 1000XT é perfeito. Mas falando das ponteiras, vale ter apenas uma coisa em mente: Quanto maior a ponteira, mais lã de vidro ela tem, logo, tem um ronco mais abafado. No geral a ponteira não interfere muita coisa no ronco em si, apenas no nível. Quanto menor, mais alto!

Sendo ainda mais prático, vou dar algumas combinações:

• Estética

Link Pipe + Ponteira Trioval

Mantendo o coletor original e seus abafadores, trocar a ponteira não vai incrementar tanto assim o nível do ronco. Usando uma ponteira maior fica uma combinação silenciosa, dependendo da moto, mas muito, muito esportivo.

• Update

Link Pipe + Ponteira Padrão

Seguindo a receita acima, porém com uma ponteira menor. Combinação ideal para quem quer um ronco esportivo, mas com uma característica mais vibrante, chamativa.

POSSO TROCAR MEU ESCAPE V-STROM 1000XT EM CASA?

De maneira geral, trocar o link pipe ou a ponteira não costuma ser muito trabalhoso. Basta soltar os parafusos, a abraçadeira que fixa a ponteira original, substituir pela esportiva e fixar de volta. 

Mas caso você não faz a mínima ideia de como fazer essa alteração recomendamos fortemente que a substituição seja feita por um profissional.

O ESCAPE ESPORTIVO AUMENTA A POTÊNCIA DA V-STROM 1000XT?

Sim!

Pelo fato do escape esportivo ser muito menos restritivo, há um ligeiro aumento na passagem de ares vindo do motor. Tendo mais liberdade para jogar esse ar para fora, o motor consegue aumentar o seu trabalho, resultando num ganho de potência. A simples troca de escape já vai trazer algum resultado. A sonda-lâmbida do escape consegue identificar esse aumento no fluxo de gases e fazer um ajuste eletronicamente para se adequar a esse novo cenário. Porém, aliar isso a um remap vai entregar resultados ainda mais expressivos.

Observação: Vale ressaltar que em motos menores com um escape pouco restritivo pode causar uma perda de potência. Por exemplo uma ponteira FullPro Mini numa 250cc, por não haver praticamente restrição nenhuma, pode causar um desbalanço na taxa de compressão do motor. É uma perda quase imperceptível, mas pode acontecer. Nesse caso de motos abaixo de 300cc, o indicado seria ao menos um modelo trioval para manter essa taxa em níveis normalizados.

QUEM DITA O RONCO DA MOTO?

Falando bem a verdade, o que dita o ronco da moto é o motor. 

Podemos fazer uma analogia entre motor e escape com a gravação e edição de áudio. Você capta o som cru com o microfone. Esse arquivo bruto é o som do motor. O escape funciona como um filtro, uma edição que é aplicada ao som. Originalmente, ele vem com vários atenuadores para baixar o máximo esse volume. O escape esportivo aumenta esse som e seus atributos vão fazer um "tratamento sonoro" a depender de suas características sobre som bruto que sai do motor. Falando nesse tratamento do escape, o que deixa o som mais puro e harmônico sem dúvidas é o coletor completo. Por não ter nenhum abafador, o som sai em uma sinfonia perfeita até a ponteira, tendo apenas um leve ajuste antes de ser jogado nos ares.

  Um pouco de técnica para você entender melhor >

No motor existem dois principais fatores que ditam como será o ronco. O primeiro deles é a quantidade de cilindros que vão interferir na chamada frequência natural, ou tonalidade sonora. O som que nós ouvimos nada mais é do que resultado do deslocamento de ar de dentro dos motores para fora. 

Dependendo da forma como esse ar é deslocado altera completamente a forma como ouvimos o som. Para calcular a frequência natural, usamos a seguinte conta: 

Usando como exemplo uma moto com 3 cilindros a 5mil rpm. Resulta em 125 Hertz.

Nesse mesmo cenário, uma moto de 1 cilindro teria uma frequência de 42 Hertz, ou seja, um ronco mais chocho.

O segundo fator é a disposição do virabrequim. Se o número de cilindros x rpm dita a frequência, o virabrequim dita a personalidade. Seu ângulo dita a ordem de trabalho dos pistões conforme a imagem.

Acima temos alguns exemplos de funcionamento de motores bicilindricos. A Ninja 250 e a Yamaha R3, por exemplo, trabalham no ângulo de 180°, o que gera um som muito similar. 

Outro exemplo: A BMW F850GS se comparado a Tiger 900 também tem sons muito semelhantes. Ambas têm um motor bicilíndrico de tamanho parecido com virabrequim de 270°. É comum recebermos perguntas do tipo… “como deixo minha CB300 com o som de uma Hornet?” 

A resposta é que é impossível. Se tratam de motores completamente diferentes. O som deles também será.

POSSO SER MULTADO POR ANDAR COM UM ESCAPE ESPORTIVO NA V-STROM 1000XT?

O código brasileiro de trânsito não tem nenhuma regra que proíba modificar o escape original da moto. Inclusive o artigo 2 da resolução CONAMA/IBAMA nº 256/1999 junto da norma NBR 9714/2000 diz que os sistemas de escapamentos podem ser trocados por modelos similares, desde que, os níveis de ruído e emissão de gases não sejam superiores aos originais.

Aí entra a questão! Segundo o CONTRAN, motos não podem passar de 99 decibéis, com um limite adicional de 3 decibéis. Em algumas motos a combinação Estética não chega a passar desses limites. Mas mesmo você optando por uma combinação que ultrapasse esses valores, o agente de trânsito não pode te multar "de ouvido". Para você receber a multa, ele deve aferir o ruído com um decibelímetro. Dificilmente os agentes estão com esse aparelho em mãos.

E quanto ao artigo 230 do CTB? Ele fala a respeito da alteração das características originais do veículo, e de longe é o mais usado para as multas aplicadas por escapamento esportivo. Visto que a função do escape é filtrar os gases do motor e mantê-los funcionando de forma contínua, isso não pode ser caracterizado como uma alteração nas características originais da moto.

Na prática, a única forma de você tomar uma multa com respaldo legislativo é caso o agente de trânsito afira os decibéis da sua moto através do medidor e eles ultrapassem o previsto por lei. Caso sua multa seja aplicada usando como base o artigo 230, ou sem o decibelímetro, recomendamos que você recorra. Em quase todos os casos é possível anular a multa, indicamos ler o artigo completo do site Doutor Multas, que explica a respeito e também disponibiliza assessoria para você recorrer! Vale colocar na calculadora que essas multas inconstitucionais têm o custo de R$195,23, e podem ser pagas com desconto de 40%, valendo mais a pena pagá-las do que recorrer.