Escapamento Z650 (18-22)

ESCAPAMENTO Z650 2018 2019 2020 2021 2022 FULLPRO

QUAL A FUNÇÃO DO LINK PIPE Z650?

As ponteiras esportivas costumam ter um encaixe universal de 51mm, o que impossibilita que ela seja acoplada diretamente no escapamento original. Para isso o Link Pipe faz a conexão entre a ponteira e o coletor, tornando possível encaixar praticamente qualquer ponteira esportiva no seu escape original.
 

PRINCIPAIS BENEFÍCIOS:

• Maior leque de opções. Como o link pipe torna seu escape compatível com qualquer ponteira, você não se limita a usar uma só.

• Redução de custos. Se todas as ponteiras tivessem que ser produzidas com o adaptador para escape original já acoplado, custariam muito mais caro, tanto pela perda de escala na produção das ponteiras, quanto para o cliente que deseja ter 3 ponteiras diferentes, acabaria tendo também 3 adaptadores.

• Facilidade de instalação. A maioria dos Link Pipes são extremamente fáceis de instalar, basta retirar os parafusos e a abraçadeira que prende a ponteira original, parafusar o link pipe no coletor, prender as molas e a braçadeira na ponteira nova… e partiu acelerar!

LINK PIPE OU COLETOR COMPLETO? QUAL PONTEIRA ESCOLHER PARA A Z650?

Essa pergunta depende muito do nível do ronco que você vai querer. A maior parte das motos tem um generoso catalisador original, que segura boa parte dos ruídos. Então para aqueles que querem apenas um ronco diferente, porém que seja mais "contido", o Link Pipe Z650 é uma ótima opção. Agora aos que desejam um ronco puro e alto, o Coletor Z650 é a escolha perfeita. Além de ser uma jóia rara, 100% inox, que sem dúvida rouba olhares (e estoura tímpanos) por onde passa.

Falando das ponteiras, vale ter apenas uma coisa em mente: Quanto maior a ponteira, mais lã de vidro ela tem, logo, tem um ronco mais abafado. No geral a ponteira não interfere muita coisa no ronco em si, apenas no nível. Quanto menor, mais alto!

Sendo ainda mais prático, vou dar algumas combinações:

POSSO TROCAR MEU ESCAPE Z650 EM CASA?

De maneira geral, trocar o link pipe ou a ponteira não costuma ser muito trabalhoso. Basta soltar os parafusos, a abraçadeira que fixa a ponteira original, substituir pela esportiva e fixar de volta. 

Agora, o coletor completo já costuma ser trabalhoso. São mais pontos de encaixe, as motos com carenagem têm-se o trabalho de desmontar e aferir que o escape vai manter uma distância segura para não aquecê-las. Nesses casos recomendamos fortemente que a substituição seja feita por um profissional.

O ESCAPE ESPORTIVO AUMENTA A POTÊNCIA DA Z650?

Sim!

Pelo fato do escape esportivo ser muito menos restritivo, há um ligeiro aumento na passagem de ares vindo do motor. Tendo mais liberdade para jogar esse ar para fora, o motor consegue aumentar o seu trabalho, resultando num ganho de potência. A simples troca de escape já vai trazer algum resultado. A sonda-lâmbida do escape consegue identificar esse aumento no fluxo de gases e fazer um ajuste eletronicamente para se adequar a esse novo cenário. Porém, aliar isso a um remap vai entregar resultados ainda mais expressivos.

Observação: Vale ressaltar que em motos menores com um escape pouco restritivo pode causar uma perda de potência. Por exemplo uma ponteira FullPro Mini numa 250cc, por não haver praticamente restrição nenhuma, pode causar um desbalanço na taxa de compressão do motor. É uma perda quase imperceptível, mas pode acontecer. Nesse caso de motos abaixo de 300cc, o indicado seria ao menos um modelo trioval para manter essa taxa em níveis normalizados.

COMO FUNCIONA O CATALISADOR/MARMITA DA Z650?

Todo som é formado por ondas sonoras, e o que ouvimos é o somatório de todas essas ondas chegando aos nossos ouvidos. 

  Para reduzir esse som é possível criar uma onda oposta. Essa é a base dos fones com cancelamento de ruído. Partindo desse princípio, o catalisador (famosa marmita) é projetado em dois modelos principais.

No primeiro modelo (imagem 1) os gases entram por um tubo e são dispersados em direção às paredes do catalisador, criando uma série de ondas que se embaralham e se anulam entre si, depois se juntam em direção ao tubo de saída. 

O segundo modelo (imagem 2), com o ar vindo do motor, entra em uma espécie de colmeia, que também embaralha as ondas e se anulam entre si, reduzindo a intensidade do ruído. 

  Como o coletor completo elimina o catalisador acaba sendo a peça responsável pela maior parte do ganho de potência, deixando que o ar flua de maneira muito menos restritiva.

Já a ponteira esportiva trabalha de uma forma diferente. Ao invés de embaralhar as ondas, ela deixa com que o ar flua livremente pelo centro, tendo apenas vários furos nas extremidades desse canal onde o ar excedente entra por esses furos e passa por uma camada de lã de vidro que absorve parte dessas ondas, reduzindo assim o som. Logicamente, quanto maior uma ponteira, maior o canal de passagem, maior a quantidade de lã de vidro, e consequentemente menor o som.

                                                                                             imagem 1                                                                                                          imagem 2

QUEM DITA O RONCO DA MOTO?

Falando bem a verdade, o que dita o ronco da moto é o motor. 

Podemos fazer uma analogia entre motor e escape com a gravação e edição de áudio. Você capta o som cru com o microfone. Esse arquivo bruto é o som do motor. O escape funciona como um filtro, uma edição que é aplicada ao som. Originalmente, ele vem com vários atenuadores para baixar o máximo esse volume. O escape esportivo aumenta esse som e seus atributos vão fazer um "tratamento sonoro" a depender de suas características sobre som bruto que sai do motor. Falando nesse tratamento do escape, o que deixa o som mais puro e harmônico sem dúvidas é o coletor completo. Por não ter nenhum abafador, o som sai em uma sinfonia perfeita até a ponteira, tendo apenas um leve ajuste antes de ser jogado nos ares.

  Um pouco de técnica para você entender melhor >

No motor existem dois principais fatores que ditam como será o ronco. O primeiro deles é a quantidade de cilindros que vão interferir na chamada frequência natural, ou tonalidade sonora. O som que nós ouvimos nada mais é do que resultado do deslocamento de ar de dentro dos motores para fora. 

Dependendo da forma como esse ar é deslocado altera completamente a forma como ouvimos o som. Para calcular a frequência natural, usamos a seguinte conta: 

Usando como exemplo uma moto com 3 cilindros a 5mil rpm. Resulta em 125 Hertz.

Nesse mesmo cenário, uma moto de 1 cilindro teria uma frequência de 42 Hertz, ou seja, um ronco mais chocho.

O segundo fator é a disposição do virabrequim. Se o número de cilindros x rpm dita a frequência, o virabrequim dita a personalidade. Seu ângulo dita a ordem de trabalho dos pistões conforme a imagem.

Acima temos alguns exemplos de funcionamento de motores bicilindricos. A Ninja 250 e a Yamaha R3, por exemplo, trabalham no ângulo de 180°, o que gera um som muito similar. 

Outro exemplo: A BMW F850GS se comparado a Tiger 900 também tem sons muito semelhantes. Ambas têm um motor bicilíndrico de tamanho parecido com virabrequim de 270°. É comum recebermos perguntas do tipo… “como deixo minha CB300 com o som de uma Hornet?” 

A resposta é que é impossível. Se tratam de motores completamente diferentes. O som deles também será.

POSSO SER MULTADO POR ANDAR COM UM ESCAPE ESPORTIVO NA Z650?

O código brasileiro de trânsito não tem nenhuma regra que proíba modificar o escape original da moto. Inclusive o artigo 2 da resolução CONAMA/IBAMA nº 256/1999 junto da norma NBR 9714/2000 diz que os sistemas de escapamentos podem ser trocados por modelos similares, desde que, os níveis de ruído e emissão de gases não sejam superiores aos originais.

Aí entra a questão! Segundo o CONTRAN, motos não podem passar de 99 decibéis, com um limite adicional de 3 decibéis. Em algumas motos a combinação Estética não chega a passar desses limites. Mas mesmo você optando por uma combinação que ultrapasse esses valores, o agente de trânsito não pode te multar "de ouvido". Para você receber a multa, ele deve aferir o ruído com um decibelímetro. Dificilmente os agentes estão com esse aparelho em mãos.

E quanto ao artigo 230 do CTB? Ele fala a respeito da alteração das características originais do veículo, e de longe é o mais usado para as multas aplicadas por escapamento esportivo. Visto que a função do escape é filtrar os gases do motor e mantê-los funcionando de forma contínua, isso não pode ser caracterizado como uma alteração nas características originais da moto.

Na prática, a única forma de você tomar uma multa com respaldo legislativo é caso o agente de trânsito afira os decibéis da sua moto através do medidor e eles ultrapassem o previsto por lei. Caso sua multa seja aplicada usando como base o artigo 230, ou sem o decibelímetro, recomendamos que você recorra. Em quase todos os casos é possível anular a multa, indicamos ler o artigo completo do site Doutor Multas, que explica a respeito e também disponibiliza assessoria para você recorrer! Vale colocar na calculadora que essas multas inconstitucionais têm o custo de R$195,23, e podem ser pagas com desconto de 40%, valendo mais a pena pagá-las do que recorrer.